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    南苑,難別

    小編 財經 2019-12-30 12:30:09 2764

    南苑,難別

    撰文/ 仉澤翔

    編輯/ 嵇國華

    一輛沒有標明去向的大巴,駛進北京南五環附近的林蔭道,車上僅僅裝著5個人。在林蔭道的盡頭,停著7架飛機,無一例外都是波音737-800,紅白相間,刷著CUA三個字母——中國聯合航空公司的英文縮寫。

    這里是北京南苑機場,一條跑道,3000米長,現在只有中聯航一家航司使用。過去的一整年,南苑機場共有44468次航班完成起降,651萬名旅客從這里飛往全國各地。

    在機場東側是中國運載火箭技術研究院,高墻深院。一條南苑路從南到北橫貫永定門,止于南苑機場。

    現在中聯航要走了,機場對面民房的拆遷幾乎完成。由于和新建的大興國際機場有空域沖突,南苑機場 發布新聞平臺的關閉已成定局。所有人都在等待南苑機場的終局。一位中聯航相關負責人告訴AI財經社,“南苑機場關閉后,中聯航的飛機將全部簽轉到大興國際機場。”至于南苑機場的前途命運,“現在不好說,仍然在等通知。”

    圖/仉澤翔

    如果你來過南苑機場,就會發現這里有些新鮮事。等待親友的人群圍在到達口外,蹲在圍欄的石墩上抽著煙,用不同口音的普通話打電話。在安檢口外的煎餅果子攤,讓南苑機場成為全國乃至全世界唯一一座可以邊吃煎餅果子邊登機的機場。

    機場是一座城市的門面。在北京,首都機場的面積在逐年擴大,剛剛通航的大興機場來勢更加迅猛,被時代放逐的南苑機場卻長期被乘客詬病不如三線城市的長途客運站。2012年新建成的候機樓低矮、破小,只有一層。盡管如此,作為中國歷史上第一座機場,南苑機場之于中國人的航空夢,卻是一塊圣地。

    100年過去,南苑機場已經老了,中國民航卻不再落后。

    01

    1949年8月,新中國第一個空軍中隊在南苑機場成立,他們很快接到一項重任:在開國典禮上執行飛行計劃。

    時任軍委航空局局長常乾坤拍著胸脯立下軍令狀,他拉著航空局與民航處的同志以及蘇聯顧問阿夫舍維奇制定具體方案,選了一批東北老航校出來的飛行員和國民黨空軍起義飛行員在南苑機場集訓。

    所有飛行員都立下重誓:“一旦飛機出現故障,寧愿獻出生命,也不讓飛機落在城內、掉在廣場和附近的建筑物上。”

    時代的浪花里,每一個人都是歷史的參與者。

    在此之前,這17架飛機已在南苑機場受訓近一個月,流程早已爛熟于心。起飛命令下達后,飛機迅速進入受閱狀態。

    當打頭的9架P-51飛機飛過天安門上空后,華北軍區航空處處長油江在指揮所下達了那條著名的指令,“9架P-51再通過天安門廣場一次”。領隊邢海帆率領機隊繞了一圈,在復興門上空向北右轉彎,繞回建國門,當到達東單上空時,正好與兩架PT-19教練機銜接,再次通過天安門上空,把17架飛機變成了26架。

    在1949年的華北,受閱飛機起飛的南苑機場是當仁不讓的航空要地,其最早的歷史可以追溯到1910年的毅軍練兵場。

    1911年4月25日,留學法國回來的飛行員秦國鏞駕駛一架法國產的 網站發稿高德隆式教練機在南苑飛機試驗場上起飛,繞場三周后,平穩著陸。這是中國人首次在中國的機場上完成飛機起降。

    在此之前,1910年10月俄國飛行員科明斯基駕駛一架法國造的布雷里奧11型單翼機在北京的東交民巷使館區和北平大飯店之間完成飛行,成為第一位在中國領空駕駛飛機的人。

    許多文章提到,南苑機場始于1904年法國人來華兜售飛機時修的跑道,這實在是無稽之談。

    1906年巴西人杜蒙才駕駛“14-比斯號”固定翼飛機在距地5米的高度上飛行了220米,從而獲得了“杜特生—阿芝迪肯獎”。1904年的飛機尚且存在于設計概念中,飛行距離很短,也飛不了多高。

    法國人要是拿這套家伙蒙事兒,還真糊弄不了慈禧老佛爺。

    1916年10月10日,黎元洪在南苑營盤舉行檢閱。在黎元洪之后,張學良、宋哲元等民國政要也先后在南苑機場檢閱空軍。

    在軍閥混戰、時局動蕩的北洋政府時期,南苑航校的正常教學時常被戰火打斷,但在戰火中也鍛煉出了中國空軍最早的一批火種。

    1912年,已是陸軍部首席參事的秦國鏞上書袁世凱請求軟文推廣購置飛機,開辦航校。袁世凱向歐洲列強借款30萬銀元,其中27萬向法國高德隆飛機公司購買了12架高德隆G-四型雙翼教練機,并聘請法國上尉軍官博樂、歐白爾做飛行教官,還有兩個法國技師馬爾蒂內史、包法,來中國幫助飛行教練。

    除了買飛機的錢,袁世凱還撥款6萬銀元,對南苑機場進行擴建,并修建飛機修理廠、倉庫、校舍,安裝機器。1913年,南苑航校正式開門招生,成為亞洲第一所正規航校,擁有百余間屋子和兩座機庫,規模不小。

    圖/視覺中國

    這比近鄰的日本創辦第一所正規航校——所澤陸軍航空學校,還整整早了6年。

    南苑航校培養的技術人才,讓中國在航空工業發展前期一度處于世界航空工業的領先位置。

    1914年,第一次世界大戰中的馬恩河戰發稿平臺役,德法兩國的飛行員用手槍互相射擊,雖然兩人飄在天上,子彈都沒打到對方,卻也成就了人類歷史上的第一次空戰。

    在遙遠的中國,軍用航空工業發展的更加硬核。主持南苑飛機修造廠的教員潘世忠在1914年參考法國產的高德隆、法曼兩款雙翼飛機造出了中國第一架自制戰斗機——戰車一號。飛機采用漢陽兵工廠仿制的法國“格萊姆”發動機。機首直接架起機槍,讓槍管長于螺旋槳,從而解決了機槍子彈容易打到螺旋槳的世界性難題。

    02

    20世紀誕生的諸多尖端科技通常都遵循著一個樸素的科學規律:那就是先軍用再民用。核能是如此,互聯網是如此,飛機更是如此。

    1913年7月,南苑航校開學前夕,航校的中法兩國教員一起舉行了一次飛行表演會,邀請了各國使節和僑民到場觀摩。兩國教員在空中炫技斗法,讓地上的觀眾看得心癢難耐。一些膽大的官員和僑民鉆進了狹小的駕駛艙,體驗了一把上天的快感,一不小心成了第一批在國內坐飛機的乘客。

    1919年,北洋政府交通部設立籌辦航空事宜處,這是中國第一個民航管理機構,中國近代民航事業由此發端。

    當年10月,政府與英國費克斯公司簽訂合同,計劃以130萬英鎊向其購買雙翼機135架,并且計劃聘請 新聞發布網外籍飛行員,以南苑機場為基地,開通北京—上海、北京—廣州、北京—成都、北京—哈爾濱、北京—庫倫(烏蘭巴托)五條民航航線。

    1920年4月24日,第一條民用航線南苑至天津段試航。當時的北洋政府使用英國亨式機“京漢”號,由英籍飛行員麥肯錫上尉駕駛從北平起飛,成功開辟了中國第一條民用航線——京滬航線京津段。1920年5月7日該航線正式運行,搭乘英國駐華公使、交通部代表等乘客15人以及部分郵件報刊,由南苑起飛,1小時后降落在天津賽馬場 媒體發布平臺

    雖然當年的政界精英已經認識到民航事業會給中國帶來巨大的發展動力,但中國的基礎工業水平卻遠配不上航空業發展的需求。沒飛機、沒機場,也沒幾個旅客,早期的國內民航市場長期被歐洲人和美國人控制。

    1921年,中國民航史上的第一家航空公司成立,名字叫“Sino-British Company”,公司的架構十分極簡主義,一名叫做哈德利佩吉的英國飛行員駕駛一架飛機,只飛北京南苑機場到北戴河這一條航線。用今天的眼光看,雖然這條航線非常短,但卻是極優質的精品航線,來往的都是各國公使和富商。

    不過從飛機誕生那天起人們就知道,這種飛在天上的大家伙得按起降次數進行維護保養,要不然從天上栽下來可不是開玩笑的。而短途航線還有一個問題就是飛機要頻繁起降,不光費油還費飛機。況且早期飛機客艙狹小根本拉不了幾個人,北戴河航線又以旅游人群為主,飛行員干仨月,歇半年,怎么看這都是個虧本買賣。

    “Sino-British Company”的處境比運營A380的南航還尷尬,只堅軟文網持了一年就宣告倒閉,中國第一家航空公司剛出生就夭折了。

    在未來的二十年間,中國政治中心、經濟中心盡數集中在江浙一帶,改名為北平的北京城陷入了漫長的戰爭陰影之中,南苑機場和北京的民航業也一度陷入了遲滯。當南苑機場再度回到人們視線的時候,已是1949年的開國大典。

    建國后的數十年間,南苑機場的作用被逐漸削弱。但由于跑道長度長,周圍有部隊駐扎,安全系數高,除軍航任務外,南苑長期被用于外事活動的保障性飛行和專機任務,甚至配有“專機師”,也就是后來中國聯合航空的前身之一。

    圖/仉澤翔

    1957年5月,蘇聯最高蘇維埃主席團主席伏羅希洛夫訪華,乘坐一架最新研發出來的圖-104飛機落地南苑機場。

    為了接待伏羅希洛夫,從南苑機場到天安門,大批軍民在鑼鼓喧天聲中夾道歡迎。半年后,越共主席胡志明訪華,專機也同樣降落在南苑機場。

    在中美關系產生變化的1971年,南苑機場更是見證了中國航空史上最神秘的一次飛行。1971年7月8日,中國外交部西歐北美大洋司司長章文晉乘坐飛機在南苑機場秘密起飛。

    沒有護照、不用簽證、不過安檢,飛機直飛巴基斯坦,接上“臥病在床”的美國國務 新聞發布平臺卿基辛格后,乘坐巴基斯坦航空的波音707客機立即返航。

    為了保密,民航局給他們開一條新航線,從巴基斯坦直飛我國南疆,然后繞經西藏、青海、甘肅、陜西、山西、河北。7月9日12點15分,基辛格一行在章文晉等人的陪同下秘密抵達南苑機場,落地直奔釣魚臺。

    基辛格回憶此事時曾說:第一次來中國時,從南苑機場直接就到了釣魚臺,中國是什么樣、風景如何都不知道。

    03

    1958年,位于順義的首都機場正式建成投用,起初只有一座航站主樓,俗稱“機場南樓”。此后經歷多輪擴建成了今天的第一國門,壟斷北京航空客運流量的同時,也逐漸接管了原本屬于南苑機場外交功能。

    轉機出現在1984年。民航局與福建省合辦的廈門航空揭牌,成為國內首家股份制地方航空公司,拉開了各地興辦航空企業的序幕。一夜之間,各個省份都拉起了自己的航空公司。

    1986年,空軍乘勢聯合22個省市發起成立中國聯合航空公司。中聯航跳出民航管理體系之外,票價對標火車臥鋪,而且長期不漲價,讓有飛行需求,又無力負擔高昂票價的旅客十分滿意。

    南苑機場和另外11家機場就這樣被中聯航以軍民合用的方式救活了。雖然南苑機場每年只有十幾萬人次的客流量,可蒼蠅腿再小也媒體發稿平臺是肉,不至于讓機場閑置。

    凡事就怕有比較。10年之后擴建的首都機場T2航站樓已按照年吞吐量3500萬人次,高峰期每小時旅客吞吐量1.2萬人次建設。

    乘著08年北京奧運舉辦的東風,南苑機場當年的吞吐量猛增了80.1%,但也只有135萬人次,直到關停之際,每年只有600萬人在南苑機場乘機往來北京與各地之間。小老弟首都機場已在2018年完成1.1億人次的吞吐量,成為全國第一,排名第二的香港國際機場與它差了5個南苑之多。

    首都國際機場T2航站樓國內出發 圖/視覺中國

    翻翻世界地圖,國際化大都會都有不止一座民用機場機場,上海有虹橋和浦東,東京也有羽田和成田,紐約有三座機場,莫斯科有四座,倫敦更夸張,大大小小有五座機場。

    由于北京獨特的歷史原因,南苑地區長期十分落后,許多外地游客在機場落地后,常常暗自懷疑自己坐錯了航班,來到了河北。因而京津冀一體化戰略出臺之后,北京南邊的大片空地成了香餑餑,整座城市的重心開始向南偏移,與雄安和天津產生關系。新落成的大興國際機場更是一只腳踩在河北,另一只腳踏在天津。

    根據2018年北京市政府下發的《促進城市南部地區加快發展行動計劃(2018—2020年)》,位于南中軸線區域的南苑-大紅門片區將成為“戰略留白”的一部分,為首都功能發展留下空間。

    9月25日晚22:40,最后一個商業運行航班KN5957航班在完成標志性的兩次90度空中轉彎后,飛往溫州,南苑機場正式關閉民航服務,大興國際機場正式啟用。

    民航局預計,大興機場將在2021年 軟文平臺和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標,遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求;首都機場則將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃,實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標,成功減負。

    百年南苑的歷史到這里便結束了,北京第二航空港的重要使命將交給大興國際機場來完成,在未來將與首都機場形成“并駕齊驅、獨立運營、適度競爭、優勢互補”的“雙樞紐”格局。

    圖/視覺中國

    未來,南苑機場大半將拆除,部分設備會改建為航空博物館。當人們再度飛越南五環那片狹長的空地時,請記得,這是中國航空夢的起點與搖籃。

    參考資料:

    《銀翼處處:中國大陸、臺灣省及香港民航史略》 陳耀寰著,中國華僑出版公司,1990.1

    《航空春秋》周日新等著,航空工業出版社,2001.3

    《飛翔在中國上空:1910-1950中國航空史話》 饒世和著,戈叔亞譯,遼寧教育出版社 2005.9

    《在南苑機場起飛的那些日子》薩蘇,北京晚報 2019.1.14

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